A NER Dominanciája a Bányászati Sektorban
A közbeszerzési eljárások világában a Fidesz-közeli vállalatok már másfél évtizede töltenek be meghatározó szerepet. Ez a jelenség különösen szembetűnő a magyar gyorsforgalmi utak építése terén. Mindenki tudja, hogy a Duna-csoport, melyet Szíjj László cége irányít, uralja az autópálya kivitelezéseket, beleértve a Duna Aszfalt Zrt.-t is.
Az állami megbízások összértéke 609 milliárd forintra rúg, és a kivitelezett autópályák a Szíjj László és Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó koncessziós céghez kerülnek, így az adófizetők nemcsak a burkolatért, hanem a fenntartásért is fizethetnek.
Bányászati Engedélyek – A NER Szoros Szorításában
Ha megnézzük a bányászati adatbázist, azonnal szembetűnik, hogyan hódították meg a NER-es cégek a bányászat területét. 2012 és 2014 között figyelhető meg a legnagyobb növekedés, amikor a Közgép dominált, majd a G-nap után a Mészáros és Szíjj által irányított cégek vettek át minden fontos szerepet.
Ezek az engedélyek rendszerint 2-3 évre szólnak, és az állami megrendelések indulásakor válnak aktívvá. Az engedélyezési időszakban elosztva, a NER-es cégek az építési projektek jelentős részét uralják, miközben a külföldi konkurencia fokozatosan eltűnik.
A Bányászat és Az Eldugott Profitok
Érdekesség, hogy a NER faragásai a mélyépítési szektorban nem növelték jelentősen a teljesítményüket. A költségvetési megszorítások és az uniós támogatások leállása miatt a korábbi évekhez képest a piacon elérhető megbízások jelentős csökkenésen mentek keresztül.
Az állami beszerzések csökkenése előtt a kormányközeli cégek a bányászati adatbázis alapján növelték a részesedésüket, miközben más piaci szereplők, hazai vagy külföldi cégek nagy része háttérbe szorult, és alvállalkozóként kénytelenek voltak dolgozni.
Íme a Domináló Erők
A Duna Aszfalt tevékenysége láthatóan túlsúlyban van, hiszen a bányászható mennyiség harmada hozzájuk kötődik. A Colas és a Strabag is jelentős közbeszerzésekhez jutott, de az utóbbi években a külföldi vállalatok szerepe drasztikusan csökkent.
A jelenlegi trendek, ha folytatódnak, azt mutatják, hogy a kormány támogatásával a NER cégei fokozatosan kiiktatják a nemzeti és nem NER-hez tartozó érdekelt feleket az építési projektekből.
A Jövő Kérdései
A következő évek fogják eldönteni, hogy a NER-es cégek dominanciája hosszú távon fenntartható-e, vagy visszaáll egy sokkal inkább diverzifikált, versenyképesebb piaci helyzet. Az biztos, hogy a közbeszerzések világa már nem az, ami régen volt, és az adófizetők pénze kerül a háttérbe, miközben a NER folyamatosan törekszik a hatalom megőrzésére az állami megrendelések révén.
Forrás: telex.hu/g7/2025/10/09/gyorsforgalmi-utak-ner-cegek-banyak-celkitermeles-dunaaszfalt-colas-strabag
