Százszoros drágulás: Az M6-os autópálya költségei Magyarországon
A legfrissebb adatok alapján az M6-os autópálya Bóly és Lippó közötti szakaszának költségei háromszorosára nőttek, amint Magyarországra érkezett. Az autópálya forgalomba helyezése 2024. május 2-án várható, amit a közlekedésért felelős minisztérium a projekt körülményeivel indokol.
A hazai útépítések drágulása kapcsán a kormány rendszeresen az egyedi körülményekre hivatkozik, amely szerint az építési költségek összehasonlíthatósága kérdéses, továbbá a nemzetközileg szokatlan árszintet is nehezen magyarázzák. A mohácsi híd költségeivel kapcsolatos legutóbbi elemzés is hasonló problémákat vetett fel.
A kivitelezés háttere és a költségek elemzése
Az M6-os autópálya legnagyobb része a 2000-es években PPP (állami és magántőke) konstrukcióban készült el, ahol a külföldi beruházók nemcsak az autópálya megépítéséért, hanem annak üzemeltetéséért is felelősek a koncessziós időszak során. E konstrukció célja az állami költségvetés tehermentesítése volt a költségek alól, ám ennek jelentős pénzügyi következményei lettek: a korábbi számítások szerint a PPP-konstrukcióval 2853 milliárd forint veszteség éri az államot a ppp-időszak végéig.
A fenti tények mellett az M6-os forgalma is gyenge, folyamatosan veszteséget termelve az állam számára. Az építkezés mostani költségei ráadásul lényegesen magasabbak, mint a nemzetközi normák.
Költségek és összehasonlítások
A horvátországi hasonló autópálya szakaszainak költségei jelentősen alacsonyabbak, hiszen az M6-os és a horvát szakaszok versenytársai nagyjából ugyanabban az időben épültek, és az árak is hasonlóak. A horvát állam számára egy kilométer autópálya építése harmadába került, mint az M6-os esetében.
A kivitelezés során a magyar szakaszon építendő hídműtárgyak száma is nagyobb, de a horvát viaduktok esetében pedig a legtöbb strukturális feladat kevésbé bonyolult. Az árkülönbségek meglepőek, valamint a magyar közbeszerzés is a 2020-as évek elején zajlott, jóval a világjárványt követő inflációs időszak előtt.
Az árnövekedés mögötti okok
A kormány nyáron további hétmilliárd forint többletforrást biztosított, hogy a megközelített költségek jelentős növekedését kezelje. Ez alátámasztja a Duna-csoport korábbi állításait, amelyek szerint a kivitelező viseli az építőipari áremelkedések kockázatát. Az állam kilométerenként 3,2 milliárd forintot szán a mohácsi híd útkapcsolatának bővítésére, ami drámai eltéréseket mutat a horvát költségekhez képest.
Összegzésként megállapítható, hogy a magyar autópályák építési költségei nem csupán technikai okokra vezethetők vissza, hanem mögöttük profitérdekek is állnak, amelyek a piacon nem tartott versenyt a kormányzati politikai döntések miatt. A Duna Aszfalt és más hasonló cégek tovább növelhetik nyereségüket a hatalmas állami megrendelések révén.
Forrás: telex.hu/g7/adat/2025/11/07/m6-magyar-horvat-koltsegek-kilometerarak-mohacsi-hid
