Az oroszok és Mészáros Lőrinc bankja veszteségek árnyékában a Magyar Vagon felszámolásán
Friss tájékoztatás szerint a Magyar Vagon Dunakeszi Kft. felszámolója december 10-én értesítette a hitelezőket a cég anyagi helyzetéről. Tombor András és Hernádi Zsolt vállalkozása körülbelül 50 milliárd forintnyi tartozást halmozott fel. A cég tulajdonosai, akik eddig szótlanul figyelték az eseményeket, korábban 10 milliárd forint osztalékot vettek ki a cégből. Igencsak valószínű, hogy a vállalat által felvett nyolcmillió eurós tagi kölcsönt sem tudják visszafizetni.
Ez a helyzet reflektál arra, hogy a Magyar Vagon sorsa már régóta kérdéses. A Dunakeszi Járműjavítót 2020-ban az orosz Transzmasholding vásárolta meg, ám a cég nem sokkal később, Ukrajna orosz megszállása után kivonult a vállalkozásból. Már ez előtt is megfigyelhető volt a vállalat fokozatos leépülése, amely a jogdagolyó és a Mol vezérigazgatója által vezetett új tulajdonosi körnek volt köszönhető.
Vállalati sorsok és kormányzati lépések
A kormány közelmúltbeli intézkedésekkel próbálta megmenteni a fizetésképtelenné vált Dunakeszi Járműjavítót, de a költségeket csak az államilag támogatott kármentés fedezte. Két alapvető okból sürgeti a kormány a járműjavító megmentését: egyrészt közel 300 vasúti kocsi szállítása késlekedik az Egyiptomi Nemzeti Vasútnak, amit az állami Eximbank finanszíroz. Másrészt a MÁV személykocsijainak karbantartására és fővizsgáztatására is szükség van, mivel az üzemi leállás miatt kocsihiány alakult ki.
Százalékosan havonta tíz vasúti személykocsi karbantartását és vizsgálatát kellett volna elvégezni, azonban a Dunakeszi Járműjavító bezárása miatt a tartalékok kimerültek, így az Intercity kocsik állapotai is folyamatosan romlanak. A 2026-os nyári menetrend bevezetése pedig még súlyosbítja a helyzetet, hiszen a késlekedések miatt a problémák tovább gyűrűzhetnek.
A jövő előretekintése és pénzügyi következmények
A jövőbeli kilátások nem kedvezőek a Dunakeszi Járműjavító számára. Az állam a hírek szerint meg fogja venni a vállalatot egy körülbelül 10 milliárd forintos összegért, amivel a MÁV gazdálkodásába integrálnák az egységet. Azonban a folyamat lassabban halad, mint ahogy azt korábban várták, hiszen az átszervezés határidője 2026. februárra tolódott ki.
A kisebb beszállítók fölött is aggodalom lengi körül a felszámolást, mivel a csődtörvény szerint a követelések rangsorolása prioritásokat állít fel. Azok a mikro- és kisvállalatok, amelyek 50 fő alatti dolgozóval rendelkeznek, a várhatóan kifizetett összegekből profitálhatnak. A várakozások szerint a követelések összértéke 4,5 milliárd forint körüli lehet, amelyet részben az értékesíthető vagyonelemek értékesítése is fedezhet.
Meglepetés a banki szféra oldaláról
Mészáros Lőrinc érdekeltsége, az MBH Bank, viszont komoly veszteségekre számíthat, mivel nem világos, hogy mekkora kitettsége van a Magyar Vagon Dunakeszi Kft.-ben. A pénzintézet 2024 végére vonatkozó jelentése szerint rövid távú hitelei 4,5 milliárd forintot tettek ki. Az MBH Bank válasza szerint, a hitelintézeti törvény értelmében nem tudnak információt adni a cég hitelképességéről.
A szélesebb kontextusban a Magyar Vagon felszámolása jelentős diplomáciai és politikai feszültséget okoz, hiszen Szijjártó Péter moszkvai útján kiderült, hogy az orosz hitelezők is részt vesznek a felszámolás kérdésében, mivel nettó tízmilliárd forintos tartozással bírnak a céggel. Az oroszok sürgetik a magyar kormányt a tartozás rendezésére, amely újabb bonyodalmakat szülhet a diplomáciai kapcsolatokban.
