Két NER-es csúcsmilliárdos versenye az 1700 milliárdos üzletért
A kormány felfüggesztette az M86-os és M87-es gyorsforgalmi utak koncessziós pályázatát, így a tervezettnél eltérően, senkivel nem szerződnek a kivitelezésre. A koncessziós eljárást 2026. január 30-án hirdették meg, ahol a NER két jelentős építőipari milliárdosa, Szíjj László a Lumen magántőkealappal, míg Mészáros Lőrinc a Mészáros és Mészáros Zrt.-vel indult.
Ez a helyzet megkérdőjelezi a valódi versenyt, hiszen mindkét milliárdos közös érdekek mentén működik a magyar építőipar legnagyobb üzletében, a 2057-ig hatályos autópálya-koncesszióban. Mészáros cége 1,4 milliárd forintos kilométerenkénti ajánlatot tett, míg Szíjj László érdekeltsége 1,6 milliárd forinttal pályázott.
Bezárult a lehetőség a két új koncesszióra
A két Szombathelynél összekapcsolódó fejlesztés nem része a nagy autópálya-koncessziónak, ezért az előző kormány külön tendert írt ki. Lázár János korábban a Nagy-Magyarország térkép előtt jelentette be a projektet „Kis-Magyarország, nagy úthálózat” mottóval.
Az Orbán-kormány a választások előtt több koncessziós szerződést is előkészített, beleértve a reptéri gyorsvasutat, amit viszont Vitézy Dávid, a közlekedési és beruházási miniszter felül akar vizsgálni. Emellett Lázár János tavaly egyszer már megduplázta az M6-os szakasz üzemeltetésének árát, ami közpénzből lett volna finanszírozva.
Mészáros ajánlata és a költségek
A Mészáros-ajánlat összes költsége 30 év alatt 1700 milliárd forintra rúgott volna, ami jelenértéken 560 milliárd forintnak felel meg. A kivitelezési költségek 360 milliárd forintot, az átfogó felújítás 80 milliárd forintot, míg az üzemeltetés 32 milliárd forintot emésztett volna fel.
A konstrukció figyelembe vételével a rendelkezésre állási díj kilométerenként évente 1,4 milliárd forint lett volna. Esetlegesen az M6 Duna Zrt. 2025-ben 1 milliárd forintot kapott kilométerenként, amit Lázár János kedvezőtlennek ítélt. Az építkezés 42 kilométeres szakasza 8,6 milliárd forintba került volna kilométerenként, ami kiemelkedően magasnak számít a közép-európai árakhoz képest.
Kivitelezési költségek és alternatívák
A gazdaságosabb megoldásokra való figyelemmel a becslések alapján 170–200 milliárd forintból megvalósítható lett volna az M86 és M87 gyorsforgalmi utak építkezése, ami három-négy évnyi koncessziós díjnak felelne meg. Ezzel szemben a mezsgyén túlárazott módszereket folytató projektek továbbra is a közbeszéd tárgyát képezik.
A kérdés felmerül, hogy a környék közlekedési igényei mennyire indokolják a gyorsforgalmi utakat. A szombathelyi elkerülő úton tapasztalható forgalom túlságosan nagy, viszont a 86-os Szombathely–Körmend szakaszának forgalma nem feltétlenül indokolja az új utak építését. Az elkerülő út lehetőségei, valamint a helyszín adottságai megfontolandók az új fejlesztések során.
A változó kormányzati prioritások tükrében
Vitézy Dávid bejelentette, hogy a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv keretében 7 milliárd forintért villamosítják a Kőszeg-Szombathely vasútvonalat, ami 2030-ig elkészülhet. Ez a beruházás lett a prioritás, míg a gyorsforgalmi út terveit letették a napirendről, figyelembe véve, hogy sosem volt hivatalosan a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztési tervei között.
