Orbán apjának cégei milliárdos állami megbízásokat kaptak a V-Hídtól
A V-Híd Zrt. gazdasági vezérigazgató-helyettese 2025 májusában sürgetve jelezte kollégáinak, hogy levelet kaptak Orbán Győző bányászati cégétől, amely 766,5 millió forintos számla kifizetését kérte. Az összeget még aznap elutalták. A pénzt a Dolomit Kft. az M1-es autópálya bővítéséhez vásárolt 86 ezer tonna zúzottkő eladásáért és tárolásáért kapta.
Három hónappal később újabb számlák érkeztek a V-Hídhoz, összesen több mint 1,3 milliárd forint értékben. A számlák – egy 36 milliós tétel kivételével – mind az autópálya-bővítéshez szállított anyag árait tartalmazták. A dokumentumok szerint a Dolomit Kft. legalább 2,3 milliárd forint bevételre tett szert az M1-es bővítésében való részvételével.
További állami beruházásokban is részt vettek
Orbán Győző cégei több más állami projektben is megjelentek: a Déli Körvasút dunai összekötő hídjának fejlesztésében, a bicskei vasútállomás átépítésében, a Nemzeti Atlétikai Központ építésében, a Kvassay híd felújításában, valamint számos regionális vasútvonalon. A Budapest–Belgrád vasútvonal építésében is részt vettek.
A dokumentumok szerint Orbán Győző bányászati vállalkozásai az elmúlt hét évben legalább 400 ezer tonna követ adtak el vagy szállítottak a V-Híd beruházásaihoz; a szerződések és kifizetések értéke megközelíti a 3,8 milliárd forintot.
A gánti székhelyű Dolomit Kőbányászati Kft. tavalyi bevétele meghaladta az 5,9 milliárd forintot, amelynek közel felét, 2,5 milliárd forintot osztalékként fizettek ki. A Budapesti Rendőr-főkapitányság idén nyáron hűtlen kezelés gyanújával indított nyomozást az Orbán Győző és Mészáros Lőrinc cégei közötti szerződések miatt.
Orbán Győzőnek nem ez az egyetlen bányászati cége: a kisebb Gánt Kő Kft. is nyereségesen működik. A korábban hozzá köthető Nehéz Kő Kft.-t öt éve eladta, előtte azonban az is szerződött állami beruházásokhoz a V-Híddal.
Rejtett megbízások
Orbán Győző cégei jellemzően beszállítóként vagy alvállalkozóként jelentek meg az állami projektekben, így azok a nyilvános adatbázisokban nem szerepeltek. A most megszerzett iratok alapján jutott kő az Ercsi–Pusztaszabolcs és a Kelenföld–Százhalombatta közötti pályák felújításához, a debreceni BMW-gyárhoz kapcsolódó vasútfejlesztésekhez több mint 800 millió forint értékben, valamint a Budapest–Belgrád vasútvonalhoz is.
A fővárosban a Keleti pályaudvar és Kőbánya felső közötti vonal bővítéséhez közel 13 millió forint értékben, a Déli összekötő vasúti hídhoz és a Kvassay hídhoz pedig több mint 70 millió forint értékben szállítottak követ. A Nemzeti Atlétikai Központhoz közel 30 millió forintért szerződtek. Az iváncsai akkumulátorgyár vasútfejlesztéséhez 2025-ben két részletben közel 60 millió forintért rendeltek követ.
Éves keretszerződések
A V-Híd legalább 2021-től évről évre anyageladási keretszerződéseket kötött a Dolomittal, előre meghatározott áron. Korábban az is kiderült, hogy Orbán Győző cége esetenként 60-70 százalékkal magasabb áron kínálja termékeit a konkurenciánál. Hadházy Ákos 2025 júniusában egy 2025 és 2026 között érvényes keretszerződést hozott nyilvánosságra, amely után a Transparency International Magyarország feljelentést tett, és a BRFK hűtlen kezelés gyanújával nyomozást indított.
Martin József Péter, a Transparency International Magyarország ügyvezető igazgatója szerint összeférhetetlen, hogy a miniszterelnök apjának cége állami építkezésekből profitáljon. Hozzátette: a magyar szabályozás gyenge ezen a téren, és ha nem is ütközik jogszabályba, a korrupció gyanúja azonnal felmerül.
A V-Híd megrendelései a kormányváltás után sem estek vissza. Az Átlátszó szerint a V-Híd Vagyonkezelő Kft. egyedüli pályázóként nyert el egy 300 milliós sínhegesztési közbeszerzést. Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter problémásnak tartotta, hogy csak egy cég tett ajánlatot, és jelentést kért a MÁV-tól és a GySEV-től.
