Az EU új támogatási terve az elektromos autók gyártásáért
A közeljövőben az Európai Bizottság egy új jogszabálytervezetet terjeszt elő, amely lényeges változásokat hozhat az elektromos autógyártás támogatásában. A javaslat célja, hogy ösztönözze a helyi gyártást és csökkentse a Kínától való függőséget. A tervezet szerint azok a gyártók, akik állami támogatásban részesülnek, kénytelenek lesznek garantálni, hogy a járművekben felhasznált alkatrészek legalább 70%-a az Európai Unió területén készüljön.
Ezen kívül a jogszabály arra is kötelezi a vállalatokat, hogy az építőipari alumíniumtermékek 25%-át, és az autók ablakaihoz és ajtóihoz szükséges műanyagok 30%-át szintén az EU-ból szerezzék be. E lépésekkel a Bizottság célja a versenyképesség növelése a globális piacon, különös tekintettel a kínai gyártók megerősödésére.
Kibővített követelmények a gyártási folyamat során
A jogszabálytervezet, amely az Ipari Gyorsító Törvény (Industrial Accelerator Act) névre hallgat, felvázolja, hogy az új elektromos autóknak, hibrideknek és üzemanyagcellás járműveknek az EU-ban kell összeszerelniük, miközben az alkatrészek 70%-ának helyben kell gyártódnia, az akkumulátorokat leszámítva. Ez a követelmény mindazokra a támogatásokra érvényesül, amelyek vásárlói kedvezményeket kínálnak, ugyanakkor a közintézmények által beszerzett elektromos autóknak is teljesíteniük kell ezeket az előírásokat.
Lobbitevékenység és ipari reakciók
Információk szerint a jogszabály előkészítését erőteljes lobbitevékenység előzte meg. A tiszta technológiás szektor, beleértve a megújuló energiát és az akkumulátorgyártást, támogatja a helyi alkatrészes megoldásokat, míg az autógyártók véleménye megoszlik. Míg a BMW kritikusan fogadja a tervezetet, mondván, hogy az plusz költségeket és bürokráciát von maga után, addig a Volkswagen és a Stellantis a „Made in Europe” elvet szorgalmazza, amelynek célja a helyben előállított alkatrészek ösztönzése. Vannak azonban olyan vélemények is, melyek azt sugallják, hogy a terveknek ki kellene terjedniük az EU-n kívül elérhető gyártási központokra, mint Japán, Törökország és az Egyesült Királyság.
A jövő járműipara
Ezek az események a globális járműipar technológiai átalakulásának korában zajlanak, ahol a korábban stabilnak hitt piaci erőviszonyok átrendeződnek. Míg a kínai gyártók pozíciója egyre erősödik, a német autóipar jövőjéről szóló előrejelzések beteljesülése még kérdéses. Az Európai Szakszervezeti Intézet vezető kutatójával, Galgóczi Bélával folytatott közelmúltbeli beszélgetések tovább árnyalták az európai járműipar helyzetét, hangsúlyozva a kihívásokat és lehetőségeket.
