A MÁV vitatja, hogy egy tehervonat okozta volna az algyői avartüzet
Október elején jelentős terület égett le egy avartűzben a Szeged–Békéscsaba-vasútvonal térségében, Szeged és Algyő között. Olyan információ merült fel, miszerint a tüzet egy arra haladó tehervonat okozhatta; a Szergej típusú mozdony napokig Algyőn vesztegelt, nagyjából a tűzeset végpontjánál.
A MÁV a konkrét esetben nem erősítette meg, hogy a tehervonat okozta a tüzet: eddigi adataik alapján ez nem nyert egyértelmű bizonyítást. A vasúttársaság szerint a vágányok menti tüzeknek gyakran külső okuk van, például illegális tűzgyújtás vagy eldobott cigarettacsikk, és a tűz a vasúti pályáig vagy annak közvetlen közeléig terjedhet.
A katasztrófavédelem szerint felmerült műszaki hiba lehetősége
A Csongrád-Csanád Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság kérdésre azt mondta, felmerült, hogy egy vonat valamelyik fékje beragadhatott, és az emiatt keletkező szikra gyújthatta meg a növényzetet. A pontos műszaki okot nem tudták megmondani, de annyi bizonyos, hogy a tűz egy vonat műszaki hibájával összefügghetett.
A MÁV szerint a fékezéskor keletkező szikrák nyári időszakon kívül, illetve kevésbé szélsőségesen száraz időjárás idején szinte elenyésző eséllyel okoznak tüzet, extrém aszályban azonban előfordulhat. A társaság azt is közölte, hogy az ilyen tüzek általában nem okoznak kárt a vasúti infrastruktúrában, a szóban forgó esetben azonban egy váltó kábele megégett, amit a szakemberek azonnal pótoltak.
Nemzetközi tapasztalatok és megelőzés
Egy 2022-ben a Fire Ecology című tudományos folyóiratban megjelent tanulmány a cseh vasúthálózat mellett 2011 és 2019 között keletkezett növényzeti tüzeket vizsgálta. A kutatók 2723 esetet azonosítottak, és arra jutottak, hogy a tüzek főként március és augusztus között, a délutáni órákban fordultak elő, gyakrabban magas hőmérséklet, kevés csapadék és alacsony relatív páratartalom mellett. A tanulmány szerint a kockázatot nem pusztán az időjárás befolyásolja, hanem a nagyobb teherforgalom is: napi tízzel több tehervonat a növényzeti tűz előfordulásának esélyét 5 százalékkal növelheti.
A cseh kutatás a növényzet kezelését emeli ki a lehetséges megelőző intézkedések között. A vizsgált hálózaton 186 ilyen gócpontot találtak, amelyek a teljes vasúthálózat mindössze 0,3 százalékát tették ki, mégis 510 tűzeset kapcsolódott hozzájuk.
Norvégiában 2018. július 1-jén egy tehervonat több erdő- és bozóttüzet okozott a Gjøvik-vasútvonalon. A balesetvizsgáló hatóság jelentése szerint az egyik tehervagon fékje véletlenül működésbe lépett, és a kerék és a féktuskó közötti súrlódásból származó hő és szikrák gyújtották meg a vasút melletti növényzetet. A hatóság rámutatott, hogy a probléma nem feltétlenül oldható meg egy egyszerű indulás előtti ellenőrzéssel.
A MÁV kérdésre azt válaszolta, a vasúti pálya melletti növényzet kezelése az egyik eszköz a megelőzésre: a társaság rendszeresen végez űrszelvénytisztítást és gyomirtást, hogy csökkentse az éghető növényzet mennyiségét. A járművek műszaki állapota szintén lényeges tényező, a korszerűbb vonatok azonban önmagukban nem jelentenek garanciát arra, hogy nem keletkezik avartűz.
