Geely E2: hétköznapi teszt három gyerekkel és iskolatáskákkal
Az őszi szünet előtti utolsó tanítási napon három gyerekkel és tömött iskolatáskáikkal próbáltuk ki a Geely E2-t. Óbudáról Újbudára, majd Törökbálintra, onnan a Normafára autóztunk 89 százalékos töltöttséggel, 37,7 kilométert tettünk meg, a túra végén 65 százalékos töltöttséggel adtuk át az autót. A gyerekülés mellett simán elfért egy kis- és egy nagykamasz, a lábtér is elég volt, az iskolatáskák viszont megtöltötték a hátsó csomagtartót, a nagy táska már csak az autó orrába fért be.
Városban és hegyvidéken is jól teljesít
A városi forgalomban a Geely nagyjából ugyanazt hozta, amit egy hasonló kategóriájú elektromos autó: könnyed, fordulékony, és viszonylag jól gyorsul két lámpás kereszteződés között. Autópályán inkább a középső sávot választottuk, viszont meglepően jól vette a hegyvidéki szakaszokat.
Nagy hatótáv, kompromisszumos akkumulátor
A csúcskivitel 47,5 kilowattóra kapacitású akkumulátorához 345 kilométeres hatótáv társul. Minden verzióba lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátort szerelnek, ami olcsóbb a hagyományos lítium-ion áramforrásoknál, biztonságosabb, és átlagosan 3-6 ezer töltési ciklus az élettartama. Az LFP-akkunak nem árt, ha mindig 100 százalékra töltik, télen viszont többet veszít a kapacitásából, nagyobb a tömege, illetve kisebb az energiasűrűsége.
Menetteljesítmény és fogyasztás
Az E2 Ultra 11,5 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre, végsebessége mindössze 130 kilométer/óra. Autópályán legfeljebb 14,5 kilowattóra/100 kilométer volt az átlagos energiafogyasztás, ez városban legfeljebb 1-1,5 kilowattórával ment lejjebb.
Futómű és vezethetőség
Hátul nem a szokásos csatolt lengőkaros, hanem igényesebb, független kerékfelfüggesztést találunk. A hajtási mód előnye, hogy nagyon alá lehet szedni a kormányt, így az E2 fordulóköre kevesebb mint 10 méter. A kínai kisautó a szolid végsebesség közelében is stabil marad, a gördülési zaj viszont lehetne kisebb. Az Ultra kivitelre 205/60 R16 méretű, ballonos kerekeket szerelnek, ami javítja a passzív rugózást, az E2 mégis rázkódik a pesti és a rossz minőségű vidéki utakon.
Ár és piaci helyzet
A Geely E2 jelenleg 7,5 millió forinttól kapható. A Toyota Aygo hibrid félig benzines, de kétszázezer forinttal többe kerül, nincs értékelhető hátsó utastere, nem lehet leengedni a hátsó ablakát, és a csomagtartója is szűk. A Leapmotor T03 több mint ötven centivel rövidebb és keskenyebb a Geelynél, és nem öt-, hanem négyszemélyes, mégis drágábban adják. A BYD Dolphin Surf, a Dacia Spring Electric, a Hyundai Inster és a Citroen e-C3 úgynevezett miniautók, az E2 viszont a kisautó-kategóriába tartozik.
Beltér és felszereltség
A 14,6 hüvelykes, fekvő központi kijelzőn egyszerű Android-alapú Flyme operációs rendszer fut. A telefont iOS-es és androidos készülékkel is gyorsan sikerült párosítani, van telefontükrözési lehetőség, indukciós pad, egy USB-C és egy USB-A csatlakozó elöl, valamint egy további USB-A hátul. A szellőztetés és a fűtés beállítása a központi menüben lehetséges. A csomagtér alaphelyzetben 375 literes, a hátsó üléstámlák ledöntésével akár 1,3 köbméternyi holmit lehet berakni, az orrban pedig egy 70 literes rekesz található.
Töltési tapasztalatok
Október harmadik hetében csak egy működött a szarvasi Mobiliti oszlop négy csatlakozójából, a XII. kerületi otthon közelében lévő két Mobiliti-oszlop egyike üzemen kívül volt, a másik pedig makacskodott. Előfordult, hogy nem indult el a töltés, vagy nem látszott az applikációban, hogy elindult. Mindkét verziót 26 perc alatt lehet 10-ről 80 százalékra tölteni, az AC-töltés viszont 5-6 órát vesz igénybe.
Kínai alapár és magyar kilátások
A 2024-ben bemutatott, Galaxy Xingyuan és EX2 néven is forgalmazott modell kínai alapára átszámítva 2,8 millió forint, a csúcsverzió pedig 4,1 millió forintnak megfelelő összegbe kerül. A magyarországi sikerét döntően befolyásolja, hogy mit kezd az új kormány az elektromosautó-vásárlási támogatások korábbi rendszerével, és hogy a jövő évtől nem parkolhatnak majd ingyen Budapesten az elektromos autók.
