Rendkívüli Logisztikai Kihívások a KISS Motorvonatok Karbantartása Kapcsán
Nemrégiben figyelmet keltett a hírekben, hogy a MÁV – Magyar Államvasutak – egy Stadler KISS emeletes motorvonatot küldött a szegedi tram-train remíz egyik vágányára karbantartási célzattal. Az esemény rávilágít egy már régóta fennálló logisztikai problémára, amely a hosszú motorvonatok műszaki ellenőrzéséhez kapcsolódik: a KISS-eket a karbantartás során meg kellett fordítani, hogy a kerékprofilok karbantartása teljeskörűen végezhető legyen.
Korábban a MÁV-nak 120 kilométerre, a Cegléd körüli területre kellett szállítania a KISS motorvonatokat, hogy a kerékesztergálás során a teljes járművet meg tudják vizsgálni. Ez a manőver körülbelül háromszáz kilométeres kerülőt jelentett, ami innentől kezdve sokkal komplikáltabb logisztikai feladatot jelentett.
Karbantartás Megoldásai és Kihívásai
„A KISS valóban kerékesztergálás céljából érkezett Szegedre, ahol jelenleg három helyszínen van lehetőség hosszú motorvonatok esztergálására: Szegeden, Budapesten a Keleti pályaudvaron és Pusztaszabolcson” – nyilatkozta a MÁV. A kerékesztergálás a vasúti karbantartás elengedhetetlen része, amely meghosszabbítja a kerekek élettartamát, így a folyamat elengedhetetlen a biztonságos közlekedéshez.
A szegedi tram-train remíz, amely a MÁV kezelésében áll, viszont nem alkalmas a hosszabb KISS motorvonatok kezelésére, hiszen a vágány hossza a szerelvények teljes hosszára nem terjed ki. A járművek másik végének esztergálásához meg kell fordítani őket, ami hurokvágányokat vagy deltavágányokat igényel, amelyekből Magyarországon nem rendelkezünk elegendő mennyiséggel, sőt, a meglévők túlnyomó része is rossz állapotban van.
Új Beruházási Lehetőségek
Halász Péter, a Regionalbahn vasúti szaklap szerkesztője is megerősítette, hogy a MÁV-nak hosszú távú megoldásokban kell gondolkodnia a karbantartási igények kezelésére. “A MÁV-csoport fejlesztési tervei között szerepel egy olyan esztergagépsorozat megépítése Szegeden, amely megfelelő a hosszabb motorvonatok számára is” – tette hozzá.
A MÁV eddig nem közölt információt arról, hogy pontosan hány alkalommal volt szükség a KISS motorvonatok megszokott szegedi karbantartására átkelni az ország másik végébe. Becslések szerint azonban a félig már esztergált járművek Ceglédig történő eljuttatása, majd onnan való visszatérés a lehető legkevesebb zavar okozásával, akár 700 kilométeres plusz futást is jelenthetett. A jövőbeli fejlesztések keretében a tervek szerint olyan eszközöket fognak kiépíteni, amelyek kiküszöbölik a jelenlegi problémákat.
Változások a Szegedi Tram-Train Hálózatban
Az új szegedi deltavágány elkészültével a KISS motorvonatok karbantartása lényegesen egyszerűbbé válik; a járművek már nem kell körbehajtani a Cegléd melletti viszonylag távoli pontra. A deltavágány 2025 áprilisi átadása hamarosan jelentős előnyöket hozhat a MÁV számára, hiszen ezzel egy helyben, gyorsabban megejthető lesz a horogváltási technológia, amellyel a KISS-ek fordítása szintén megoldást nyer.
Fontos kiemelni, hogy a gyártó cég, a Stadler 2022 szeptemberéig a KISS motorvonatokkal kapcsolatban egy már korai egyezséget kötött a MÁV-val, amely a szegedi városi villamosháló sarkalatos szükségleteit figyelembe vette. Sajnos a kivitelezési határidők a háború miatt csúsztak, így az esztergagépek telepítése 2024 nyarára várható.
Összegzés
A KISS motorvonatok és a szegedi tram-train remíz körüli logisztikai kihívások nem csupán Magyarországra jellemző problémák, hiszen máshol is hasonló központi karbantartási bázisok működnek. Azonban ahhoz, hogy a fejlesztésekkel csökkenteni lehessen a rendszerszintű problémákat, a MÁV-nak innovatív megoldásokat kell kidolgoznia a jövőbeni működés zavartalanságának biztosítására.
