Az EU Autóipara Nyomás alatt a Kínai Verseny miatt
A kínai autóipar megjelenése olyan mértékben bombázza az európai piacokat, hogy az Európai Unió alig bírja tartani a lépést a szükséges válaszokkal. A helyzet súlyosságát paparazzi jeleként emlegetik, mint például amikor a Chery, a kínai autógyártó, közép-európai piacokon is népszerű belső égésű motorral szerelt SUV-modelljeiért indul harc a mexikói piacon, 2024-ben.
Stellantis, Európa egyik legnagyobb autógyártó vállalata, vezérigazgatója, Antonio Filosa, hétfőn bejelentette, hogy a cég támogatja Németország törekvéseit, hogy töröljék a belső égésű motoros járművek forgalmazásának 2035-ös tiltását. Filosa új megközelítést javasolt, miközben a vállalat elnöke, John Elkann hangsúlyozta, hogy az iparág „visszafordíthatatlan hanyatlásához” vezethet, ha a szigorú uniós szabályok mellett döntenek.
A Kereszténydemokrata Unió (CDU) vezetője, Friedrich Merz is régóta ellenzi az említett tiltást, mely véleménye szerint nem reális, tekintettel arra, hogy a kínai gyártók növekvő ereje és az elektromos átmenet lassabb folyamata vár ránk. Merz a levelében, amelyet az Európai Bizottságnak küldött, rugalmasabb szabályozást szorgalmazott, amely lehetővé tenné a tölthető hibridek és a bioüzemanyagok használatát is a jövőbeni átállások során.
Fontos megjegyezni, hogy az Európai Bizottság idei december 10-én terjeszti elő javaslatait a járműipar támogatására irányuló intézkedéscsomagról, amely potenciálisan magában foglalhatja a szén-dioxid-kibocsátási célok felülvizsgálatát. Az új szabályozás tervezetében a Financial Times értesülései szerint a cél a kínai terjeszkedés csökkentése érdekében 70%-os európai tartalom előírása lenne az EU-ban gyártott járművekre.
A CLEPA, az európai beszállítókat tömörítő szövetség legfrissebb felmérése rávilágít, hogy az európai alkatrészgyártók 70%-ának közvetlen versenytársa kínai gyártó, amely 12%-kal több mint a legutóbbi felmérés idején. Miközben az EU a kínai alkatrészimportra és az elektromos autókra irányuló exportpiacokra összpontosít, a kínai gyártók egyre inkább a belső égésű modellek külföldi értékesítésére helyezik a hangsúlyt, hogy elkerüljék a hazai piacon kialakult áresést.
A kínai autóexport dinamikáját figyelembe véve, a tíz legnagyobb kínai autóexportőr közül csupán kettő értékesítési aránya haladja meg az elektromos és a tölthető hibridekét. Kína tavaly már az elektromos autók értékesítése nélkül is a világ legnagyobb autóexportőrévé vált. A helyzet különösen érdekes Európában; például Lengyelországban 2023 óta több mint 30 kínai autómárka jelent meg, ahol sokuk kizárólag belső égésű modellekre specializálódott.
Forrás: telex.hu/g7/vallalat/2025/12/04/eu-kinai-autoipar-piacvedelem-export-elektromos-benzines-2035
